Leído en www.motortrend.com:

Mazda MX-5 to be Downsized

Back to Basics for Next-Gen Miata

Motor Trend has learned that Mazda will be downsizing its famed softtop and shedding precious pounds off its next-generation MX-5 Miata, currently under development at the company's Hiroshima headquarters in Japan. A source close to Mazda confirmed that the R&D team, now under the leadership of chief engineer Shuko Yamamoto, will be going back to basics to redefine the MX-5 for its proposed 2011 launch.

The goal? Getting size and weight down to where they were 20 years ago. "The current model is just too heavy," says our source. The original 1989 MX-5 weighed just 2100 lbs. and was powered by a 1.6-liter 4-cylinder engine. That is where Mazda wants to take the fourth-generation coupe, a car that today, in third-generation guise, tips the scales at a hefty 2460 lbs. According to a source inside Mazda, the R&D team will be targeting a curb weight of around 1000 kgs. or 2200 lbs. But shedding more than 250 lbs. while maintaining the current car's safety levels and spacious cockpit won't be easy.

No one knows that better than Takao Kijima, former chief engineer and father of the MX-5 since the early '90s. Never a meeting goes by that Kijima doesn't utter his signature phrase of "lightweight sports." As the years went by, he reluctantly watched his roadster pour on the pounds, reaching a weight that makes him uncomfortable, although he won't come straight out and say it. Thought Kijima still is employed as a "special adviser," the task of slimming down the MX-5 now is firmly in Yamamoto's hands.

Our source says that getting weight down will enable the incorporation of a smaller, lighter engine, crucial in lowering emissions and improving fuel economy. "We are testing both 1.6 and 1.8 liter engines, which undercut our current 2.0 liter unit, but deliver the same 160-170 hp power range," informs our insider. "Obviously we are giving priority to the 1.6-liter, but who knows?"

To get weight down, they'll have to fit in a smaller, lighter engine. More to the point, designers will have to be very liberal as they shave back the front and rear overhangs, because the platform and wheelbase dimensions will stay pretty much as is but use a more lightweight yet robust construction that will be critical in achieving this ambitious goal. Oh, and we are told to expect a slight drop in price, too.

November 02, 2009
/ By Peter Lyon

Resumiendo:

El ingeniero jefeShuko Yamamoto, ya está trabajando en la próxima generación del MX5 ¿ND? y el objetivo será volver a las raices para su lanzamiento en 2011.

El objetivo es que el peso y dimensiones vuelvan a las originales de hace 20 años, un peso de unos 1.000 kg (eso no será fácil, pues se debe de mantener la habitabilidad y la seguridad pasiva) para ello, se están probando motores de 1.6 /1.8 con potencias de 160/170cv y al parecer el favorito es el 1.6... se está trabajando en una plataforma derivada de la del actual NC y el objetivo es que los precios sean incluso algo mas accesibles que los del actual.

Nota del traductor (goseatonio) La espera será laaaargaaa...

Buenas noticias.

Aun no he visto ningun NC, y ya están pensando en sacar el ND,,,, y eso que circulo por las carreteras

¿No has visto ningún NC? ¿Has mirado en tu garaje?

Bueno quise decir NC2
Salut

Lo importante es que no bajen en calidad. Que la tendencia se invierta, vamos.

Yo espero que además modifiquen el frontal, que lo hagan más atractivo. Sigue sin gustarme esa boca...

Esperaremos con curiosidad noticias nuevas.

Creo que los diseñadores tienen como modelo a seguir el "coche de la barbye".

Pues vamos "apañaos"

Supongo que estás insinuando que la calidad del NC es menor que la del NB...

-Si te refieres a la calidad percibida estoy de acuerdo, pues el tablier, los paneles de puerta y los parasoles del NC son de plástico inyectado y en cambio los del NB están "tapizados" en polipiel, este y otros detalles hacen que el interior del NC parezca mas "pobre" y menos "lujoso" que el del NB.

-Encambio si hablamos de calidad intrínseca (funcionamiento general) y obviamos la "percepción de calidad", creo que el NC mejora en casi todos los apartados al NA/NB/NB2, pues es un coche mas sólido, con mejor comportamiento, mejores prestaciones, funcionamiento general mas refinado, con menos "ruiditos" (se oyen bastantes menos crujidos en el interior "plasticoso" del NC que en el interior "lujoso" de los NA/NB/NB2)...

-Si nos referimos a la fiabilidad, he de reconocer que la de los NA/NB/NB2 está mas que probada, pero no es menos cierto que la del NC no se ha puesto en tela de juicio hasta la fecha.

-¿Mejorará la "calidad percibida" del ND con respecto a la del NC?
Pues yo creo que no, porque si el objetivo es reducir unos 100/150kg y mantener el precio de venta no va a haber margen para acabados lujosos y es que unos interiores "pijos" son mas caros y pesan mas que los funcionales plásticos duros del NC. Yo creo que Mazda pretende que el futuro MX5 se desmarque del segmento premium (Z4, TT Roadster...) ofreciendo un deportivo mas "auténtico", un poco mas cerca al Elise, pero manteniendo su relativa economía de compra y mantenimiento. Pienso que Mazda es consciente de que no puede luchar en el segmento Z4/TT/SLK y pretende con el futuro MX5 buscar al aficionado auténtico a los deportivos, ese que no puede gastarse 50.000 euros en un roadster de tacto deportivo (Boxster) y que ahora descarta al MX5 por su relativamente mala relación precio/prestaciones para comprarse un GTI/Cupra.

-Personalmente concibo al MX5 como un "deportivo" básico, ligero y en absoluto lujoso, por lo que a mi no me importa demasiado que los interiores sean funcionales, siempre y cuando la calidad "real" de fabricación sea la adecuada y su funcionalidad y durabilidad esté asegurada, por supuesto que le exijo que sea utilizable a diario y me permita ir una semana de vacaciones, pero no me preocupa (casi lo prefiero) que el interior sea espartano y tenga cierto aire racing, básico.

De acuerdo en casi todo, menos en lo de la definición de calidad intrínseca. Yo entiendo como tal, no la que define el funcionamiento del coche cuando éste es nuevo o está en sus primeros años de vida. Efectivamente, los NC tienen un funcionamiento general más suave, sólido, etc.

Para mí, un coche tiene calidad intrínseca cuando, al cabo de varios años, el coche sigue funcionando, y comportándose, de modo muy parecido a como lo hacía en sus años iniciales.

El NC aún no ha tenido ese tiempo para demostrarlo, pero a juzgar por la calidad percibida, no creo que llegue a los niveles de sus predecesores.

Es una opinión mía, macerada por la perspectiva de haber visto muchos coches de nuevos, y posteriormente, envejecer. Me apoyo también en la tendencia general de los fabricantes - no sólo Mazda - de orientar sus productos hacia una renovación futura relativamente inmediata, en vez de primar una longevidad que, aun cuando no sea directamente amortizada por el primer propietario, sí le garantice una mayor fiabilidad, así como un uso general próximo a las condiciones de nuevo que el vehículo poseía. Con calidad intrínseca, vamos.
A eso es a lo que me refería cuando hacía alusión a lo de invertir la tendencia.
Un saludo